雅马哈发动机创业征程70周年回顾

雅马哈(yǎmǎhā)发动机株式会社成立于1955年7月1日，今年迎来了(le)70周年里程碑之年。 公司起源于日本代表性乐器制造(zhìzào)商(zhìzàoshāng)——日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）。拥有悠久的历史、且在当时呈现出飞跃式发展的乐器制造商“为何进入摩托车业务”。本文将再次介绍公司创业背景(bèijǐng)及其创始人川上(chuānshàng)源一。 乐器制造商为何进入摩托车领域？走近其背景及创始人(chuàngshǐrén)川上源一 川上源(yuán)一先生是日本乐器制造株式会社第(dì)4任社长，暨雅马哈发动机的创始人。他曾提出：“在业务业绩上升期做好开拓新业务的准备是经营者的职责”，由此决意向(xiàng)摩托车领域进军。 日本乐器制造株式会社第4任社长 川上(chuānshàng)源一先生 定睛“世界”标准的(de)后起制造商的挑战 雅马哈发动机株式会社(zhūshìhuìshè)的起源可追溯到1897年(nián)成立（1887年创业）的乐器制造商——日本乐器制造株式会社（现(xiàn)雅马哈株式会社）。其第4任社长川上源一（1912-2002）秉持“探索新(xīn)兴产业方向，做好开拓新业务的准备是(shì)经营者的职责”这一理念，在乐器制造之外，决意进入新业务——摩托车业务。 在(zài)研究探讨了各类新业务的可能性(kěnéngxìng)之后，最终选择摩托车业务主要是因为可以高效利用日本乐器制造株式会社所拥有的生产设备(shèbèi)，此外，当时日本驾照制度正值变革期，作为移动工具，摩托车市场需求潜力巨大，值得(zhíde)期待。 日本乐器制造株式会社曾生产航空用木质/金属螺旋桨,之后转为摩托车(mótuōchē)制造用的(de)生产设备 当时，日本国内已有约180家摩托车制造商群雄并立，而作为后起制造商，公司(gōngsī)并未以本土先行(xiānxíng)的制造商为技术标杆，秉持“不能在世界通用的就不是商品”“要做(zuò)就做顶级产品”（均出自川上社长）的理念(lǐniàn)，以挑战者之姿怀揣(huáichuāi)进军全球的雄心，开启了这项跨越式发展的新业务。 日本乐器制造(zhìzào)株式会社秘密启动摩托车业务，研发团队(tuánduì)人数极其精简。 照片为川上社长（右）与开发成员(chéngyuán)。完成市场投放后(hòu)的山路测试时，社长亦亲赴现场 携第一款产品“YA-1”创立雅马哈发动机(fādòngjī)株式会社 雅马哈发动机的第一款产品“YA-1”（125cc）是以西德DKW名车“RT125”（免授权许可）为原型打造的车型。在忠实(zhōngshí)还原“RT125”基础(jīchǔ)设计(shèjì)(shèjì)的同时，更在多处(duōchù)展现出超越原型的进取精神。比如，独立设计完成了为适应日本多坡道(pōdào)地形将3段变速升级为4段变速，采用便于操作的脚踏启动杆，并实现变速踏板与脚踏启动杆的同轴一体化结构。 在雅马哈发动机株式会社创立仅9天后举办的第三届富士登山(dēngshān)赛中， “YA-1”独占鳌头。使得这个初创的公司(gōngsī)及其(jíqí)第一款产品的名声瞬间传遍日本全国 栗红色与象牙白的(de)(de)(de)双色涂装亦是“YA-1”的显著特征之一。当时，日本摩托车多属于载人运货的“实用车型”，外观普遍采用耐脏的暗色系。在那样的情况下，身形纤巧、披覆鲜亮色彩的“YA-1”，映射在战争疮痍犹存、色彩贫瘠的街景中(zhōng)，以(yǐ)“红蜻蜓”的爱称深受喜爱。 “YA-1”于1955年1月上市后，日本(rìběn)乐器制造株式会社将其摩托车部门独立分离，同年(tóngnián)7月1日正式成立雅马哈发动机(fādòngjī)株式会社。尽管是后起的制造商，雅马哈首年便在国内顶级赛事中独占鳌头，成功(chénggōng)在摩托车市场一鸣惊人。在大学毕业生起薪约1万日元(wànrìyuán)的年代，尽管定价高达13.8万日元，但是在停产前三(sān)年间累计售出了1.1万台，成为现象级畅销车型。 （本文来源：日照新闻网。本网转发此文章，旨在为读者提供更多信息资讯(xìnxīzīxùn)，所涉内容不构成投资、消费建议。对文章事实有疑问，请与(yǔ)有关方核实或与本网联系。文章观点非本网观点，仅供(jǐngōng)读者参考。）